一些汽车公司创始人喜欢讲颠覆、讲重构、讲重新定义，莲花集团CEO冯擎峰讲做大马力性能车，要对安全保有敬畏之心，比如2000匹马力的Evija交付前必须培训用户，没经过培训不交车。
但这种敬畏不只体现在造超跑上，也体现在他对技术路线的判断里。
2024年，莲花复盘前几年的发展时得出一个结论：电动化布局上激进了，得往回收一收。于是有了X-Hybrid超级混动架构，以及首款量产车型“For Me”。
冯擎峰说，选择混动并非对燃油情怀的妥协，Emira已经是最后一台纯燃油车。做出这个判断是因为看清了全球市场的真实面貌——意大利纯电渗透率只有5%，欧洲充电设施远不及中国，大型车有长途需求。
“未来，我们会在纯电和混动两条路上走，但纯燃油，我们下一代不会再做了。”冯擎峰说，莲花的追求是把驾驶性能做到全球顶尖。
莲花首款超级混动车型“For Me”，这一台车长超过5米的插电混动SUV，预售价52.8万元起。952匹马力，零百加速3.3秒，馈电状态下仍能跑出3.5秒。既能听到发动机的轰鸣，也能体验电动科技。
但这款车将面对一个复杂的全球市场。中国用户平均32.3岁，欧洲用户50岁左右，美国用户介于两者之间。冯擎峰说，面对这种复杂的全球消费环境，需要针对不同市场进行不同特调。
2026年莲花的重心是中国、英国和欧洲市场。英国市场有其特殊价值——跑车60%卖到美国，美国加征关税后，他们反而提价7%。“敢于在美国提价的品牌不多。”冯擎峰说。
2026年，莲花要在复杂的全球环境中找到自己的位置。美国关税带来挑战，中国市场的竞争则更加残酷，蔚来、理想、鸿蒙智行、比亚迪仰望，每一个对手都在50万至60万价位段虎视眈眈。
2026年，莲花集团的年销量目标依然是3万辆，同年实现现金流转正。这个数字放在汽车行业不算大，但对莲花而言是必须跨过的坎。
日前，莲花集团CEO冯擎峰接受了包括21世纪经济报道在内的媒体采访，分享了关于超级混动车型“For Me”规划理念、品牌盈利目标与海外市场的发展，以下是采访实录，内容经摘编：
谈业绩：目标是“小而美”
提问：莲花是为驾驶者造的车，但从商业现实看，规模决定生存。那么“For Me”需要多少销量才算成功呢？
冯擎峰：在工业领域，规模确实重要，但并不是只有规模特别大才能生存得好。实际上我们的目标是，在规模还不大的时候就能实现盈利，公司能盈利就是“美”。所以，绝对的销量目标我不便透露，但我们希望在不是特别大的规模时就能盈利。
提问：从财报和研发投入角度看，同时维持纯电、超混和燃油三条技术路线，是否意味着研发资源的分散？
冯擎峰：我认为成本增加是有限的。尤其是在混动和电动方面，我们已经有了深厚的积累，这些技术有很多是可以共用和互用的。
提问：你之前提到2026年财务上有两个目标要实现“转正”：一是现金流转正，二是今年的销量目标是3万辆。现在过了一段时间，市场环境和国际形势也变了，这两个目标或计划有变化吗？
冯擎峰：没有变化，依然在按计划进行。
提问：去年莲花全资收购了英国公司之后，这对全球定价等策略有什么调整？
冯擎峰：首先，英国在我们整个战略布局中非常重要。它不仅仅是一个市场，我们在英国的制造基地，更重要的是一个出口中心。比如我们的跑车60%卖到美国，因为美国对英国只加征10%的关税（从2.5%提升到10%），而对欧洲的关税影响则更大。
虽然美国对英国加征了关税，但我们在美国也提了价（提升了7%），敢于在美国提价的品牌不多。提价并没有影响我们的销量，而保时捷至今不敢提价，保持不动，所以对他的利润损失可能就有影响。所以说，英国的战略布局非常重要。未来，我们的跑车生产基地依然会在英国海瑟尔工厂。
提问：并表之后对今年的盈亏目标有什么贡献？
冯擎峰：并表以后的情况，我们会再发布相应的财报。
提问：你对莲花最核心的长期成长逻辑，或者说它的投资价值是怎么看的？
冯擎峰：我觉得莲花的前景非常广阔。因为在这个世界上，只有一朵莲花。莲花不会成为别人，别人也不会成为莲花。有了这样的独特性，尤其是在这个同质化的时代，一定会有我们的消费人群。莲花的车不是卖给所有人的，是卖给那些追求自由、喜欢驾驭、喜欢掌控的人的。有这样一群消费者来喜欢莲花，我们就足够了，这个市场也足够大了。所以我们不会成为别人，我们依然会是自己。
谈市场：莲花的重心在中国和欧洲市场
提问：全新莲花For Me的销售策略是怎样的？
冯擎峰：关于全球布局，我们本已在60多个国家和地区销售。我们希望达到的最佳状态是“3331”的市场布局：中国30%，欧洲30%，美国30%，其他国家和地区10%。当然，现在美国市场因关税面临挑战。所以我们会加大欧洲和中国的销售力度，尤其是For Me这款车在欧洲的推广。
提问：你提到中国市场的份额目标在30%左右，现在看还有提升空间。这款超混产品的加入，对提升份额会有怎样的帮助？后面还会有哪些策略来提升份额？
冯擎峰：“3331”是全球布局的最佳理想，但现在确实面临挑战。我们的跑车60%卖到了美国，所以美国是主要市场，占一定份额。但作为中国制造的纯电和插混，在美国的量极低。所以我们今年最主要的重心是在中国和欧洲（包括英国）。我们在英国做得非常好，在超豪华纯电领域，市占率已经做到了18%。
提问：在中国之外，还有哪些重点市场，以及如何应对关税影响？
冯擎峰：首先，For Me的动力形式在欧洲是首创的。过去欧洲的插电混动，都是以发动机为主；而我们是以电为主。以油为主的模式，电量小、油箱小，基本需要每天充电、每周加油。而我们希望做到每周充一次电、每月加一次油。我认为这非常适合欧洲的场景。我相信今年在欧洲，虽然因为欧七排放认证，会比中国晚一点上市，但发展速度会非常快。
提问：今年内存涨价挺厉害，对手机和电脑终端影响比较大，这会不会对汽车行业也有影响？莲花怎么应对？
冯擎峰：我们的整个采购体系在吉利的大体系下，大树底下好乘凉。内存涨价没有给我们带来任何问题。我们的量不大，对吉利那么大的量来说，稍微分一点就够我们用了。所以对我们没有影响。但成本确实在上升，我们必须面对这个压力。
提问：开年的美伊冲突，对莲花有什么影响？作为业内权威人士，你如何看待这种冲突对中国汽车出海的影响？
冯擎峰：中东是我们重要的市场之一，尤其是阿联酋这样的国家，我们卖得非常好。我们把中东和亚太（除了三大市场）作为一个重要的战略市场。
现在的冲突对我们有一点影响，因为当地经销商也经常跟我们说看到一些情况。我们出口到中东的一些车已经暂缓了。但这个影响不大，因为它在我们的占比中只有10%多。
我们今年更重要的重心是中国、英国和欧洲，这是我们三大核心。当然，还有加拿大，这个机会太难得了，既然我们抢了先，就要把这个先机发挥好。也许加拿大的增长能弥补我们在中东的一些损失。
提问：今年巴塞罗那MWC上，小米也发布了它的首款超跑，这个赛道现在很热闹。相比这些追赶者，莲花独特的门槛和优势在哪里？
冯擎峰：在这个领域，我们有我们的积淀。但做大马力性能车，还是要有点敬畏之心。比如我们的莲花Evija，是全球第一个把功率推到2000匹马力的。每次我上赛道开它之前，我们的赛车手、有“金屁股”之称的Gavan Kershaw，都必须先带我跑一圈“试炼”，我才敢把性能拉满。在全球交付用户时，我们有个铁律：交车前用户必须经过培训，至少一天。
提问：如何看待尊界S800这些后来者？你觉得尊界S800有哪些值得学习的地方？以及莲花有哪些这些新人学不会的地方？
冯擎峰：我去体验过尊界S800，它在智能化和舒适性方面做得非常好，值得我们学习和尊敬。凡是做得好的，都是我们尊敬的对象。但各有不同。我们还是要把莲花的DNA发挥到极致，我们发力的方向不同。它们在智能化和舒适性上做得很好，我们会把驾驶性能做到全球顶尖。
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